Насос воздушный

Насос дополнительного воздуха

Насос дополнительного воздуха — электрический нагнетатель системы вторичного воздуха. Его задача — на холодном пуске подавать дополнительный воздух за выпускные клапаны, в выпускной коллектор, до катализатора. Это не датчик и не клапан — именно узел, создающий поток воздуха, обычно в паре с обратным клапаном, который перекрывает канал, когда нагнетание не требуется.

Принцип работы воздушного насоса

На холодном старте (диапазон примерно +5…+33 °C по температуре двигателя) блок управления обогащает топливовоздушную смесь для устойчивой работы мотора — в выхлопе при этом остаётся много несгоревшего топлива. Пока катализатор не прогрелся и лямбда-регулирование не включилось, эту смесь нужно дожечь до того, как она дойдёт до нейтрализатора. Для этого насос нагнетает свежий воздух в выпускной коллектор: при холодном пуске он работает около 100 секунд, при пуске уже прогретого двигателя — порядка 10 секунд, после чего отключается. Дальше в работе двигателя насос не участвует.

Признаки неисправности

Чаще всего выходит из строя не сам электромотор насоса, а вход и обратный клапан — туда попадают горячие выхлопные газы, и на металле образуется коррозия. Если клапан заклинивает в открытом положении, лямбда-зонд ошибочно фиксирует переобеднённую смесь, и в памяти блока управления появляется запись «достигнут предел регулирования». Дальше это считывается как отдельная ошибка по системе вторичного воздуха.

Насос или систему в целом стоит проверить, если:

• на панели загорелся индикатор Check Engine, а при диагностике считываются коды P0410, P0411, P0491 или P0492;
• при пуске холодного двигателя слышен нехарактерный шум или треск со стороны насоса, который раньше отсутствовал;
• насос работает дольше положенных секунд после холодного пуска или включается на прогретом двигателе;
• на входном патрубке или клапане при осмотре видна коррозия или следы прогара.

Последствия неисправности и особенности ремонта