Каталог Товаров
0
Сортировать по:
Цена
В Наличии
Тип товара:Антифриз
Объем (Литр):5
Цена
Цена
Цена
Цена
Цена
Цена
Цена
Цена
В Наличии
Тип товара:Антифриз
Объем (Литр):1
Цена
Система охлаждения двигателя работает в условиях, которые большинство водителей не замечают: летом под нагрузкой температура в рубашке охлаждения достигает 110°C, зимой при пуске — минус сорок. Вода не выдерживает ни того, ни другого. Этиленгликолевая база держит диапазон, а пакет ингибиторов коррозии защищает алюминиевые теплообменники, чугунные гильзы, латунные патрубки и резиновые шланги от разрушения. Когда присадки вырабатываются — а это происходит за 2–5 лет в зависимости от класса жидкости — защита исчезает, хотя внешне в бачке всё выглядит нормально.
Менять жидкость по регламенту, а не «пока зелёная» — принципиальный момент. Старый антифриз с выработанными ингибиторами начинает разрушать то, что раньше защищал: алюминиевые соты радиатора покрываются питтинговой коррозией изнутри, помпа начинает «есть» крыльчатку. Промывка системы при замене — не опция, а необходимость, иначе остатки старой жидкости нейтрализуют часть новых присадок уже в первые дни работы.
Принципиальных химических семейств всего три. Силикатные жидкости — старый стандарт, соответствует маркировке G11. Образуют защитную плёнку на всей поверхности системы независимо от материала. Работает неплохо на чугуне, на алюминии снижает теплоотдачу за счёт той же плёнки. Ресурс — два года, не больше. Второе семейство — карбоксилатные, G12 и его потомки. Ингибиторы работают адресно: только там, где коррозия уже начинается. Теплообмен не страдает, ресурс вырастает до пяти лет. Именно поэтому G12 стал стандартом де-факто для большинства современных моторов, особенно с алюминиевыми блоками. G12+ и G12++ добавляют к карбоксилатной основе небольшую долю силикатов для быстрой начальной защиты — это гибридные составы, которые удобны при доливке в незнакомую систему. Третье семейство — пропиленгликолевые жидкости (G13), менее токсичны, быстрее разлагаются в природе. Розовый или фиолетовый цвет. Применяются там, где производитель прямо прописывает этот стандарт.
Тосол — отдельная история. Это советская разработка под конкретные сплавы и уплотнения, которые использовались на отечественных автомобилях. ВАЗ 2107, ВАЗ 2114 и большинство «классики» проектировались именно под него, и менять тосол на современный карбоксилатный антифриз без промывки системы — значит получить осадок. Не потому что антифриз плохой, а потому что смешение несовместимых ингибиторов даёт реакцию.
Лена — одна из немногих российских марок охлаждающих жидкостей с заметной историей. Продаётся в небольших расфасовках, часто используется как доливка. «Аризона» — торговая марка, которую ищут в разных контекстах: одноимённый продукт выпускается несколькими российскими производителями под схожим названием, поэтому при выборе важно смотреть не на бренд, а на конкретный класс и состав.
BMW — самый чувствительный к типу жидкости бренд из массовых. После 2001 года концерн перешёл на фиолетовый антифриз на пропиленгликолевой основе с собственными допусками. F10, F30, G30, X3, X6, X7, E60 — все они требуют жидкость с допуском BMW, который явно прописан в сервисной книжке. Залить стандартный красный G12 в «баварца» последних поколений — значит либо нарушить гарантийные условия, либо через год обнаружить осадок в бачке. Оригинал BMW есть в каталоге Техком; есть и совместимые аналоги с теми же допусками — проверяйте маркировку на этикетке.
Audi Q5 платформы B8 и B9 требует жидкость с допуском VW TL 774-G (G12++) или TL 774-J (G13) — обе фиолетовые или розовые. Сам концерн Volkswagen давно ушёл от зелёного G11, и мешать его с современными жидкостями в системах этих автомобилей не стоит.
Mitsubishi Outlander третьего поколения — отдельная тема. Японский завод заливает розовый Super Long Life Coolant, рассчитанный на 10 лет или 160 тыс. км первой замены. Это не маркетинг: органическая формула OAT действительно держит этот ресурс. Проблема возникает, когда при доливке используют «что было под рукой» — стандартный зелёный G11 несовместим с оригинальной жидкостью Mitsubishi химически, смесь теряет защитные свойства обоих компонентов.
Для отечественных машин картина проще, но свои нюансы есть. На ВАЗ 2107 с карбюраторным мотором тосол А-40 — исторически верный выбор, система под него рассчитана. ВАЗ 2114 и «десятое» семейство уже можно обслуживать качественным G11 или G12 при условии полной промывки и замены уплотнений, если они давно не менялись.
501 позиция охлаждающих жидкостей — от небольших флаконов для доливки до пятилитровых канистр концентрата. Цены от 55 рублей. Представлены тосолы, антифризы всех основных классов, оригинальные жидкости производителей автомобилей и совместимые аналоги с проверенными допусками. Самовывоз со складов в Варшавке, Сокольниках и Бутово, доставка по Москве в день заказа.
