Диск колесный штампованый

Штампованный диск делают из листовой стали методом холодной штамповки: заготовку выдавливают под прессом в форму обода, затем привариваю или приклёпывают отдельный диск со ступичными отверстиями. Это объясняет, почему такие диски почти всегда дешевле литых и почему у них характерный простой внешний вид без сложных спиц — сама технология не позволяет получить ажурную форму, которую можно отлить.

Почему сталь выбирают сознательно, а не из экономии

Главное преимущество штампованного диска не в цене, хотя она тоже важна. Сталь пластична: при сильном ударе на яме диск гнётся, но редко трескается насквозь — герметичность часто сохраняется, можно доехать до сервиса. Литой диск в той же ситуации с большей вероятностью лопнет, и тогда без вызова эвакуатора не обойтись. Поэтому штамповку часто выбирают сознательно для зимней эксплуатации на плохих дорогах, для второго комплекта колёс или для активного бездорожья — там, где риск удара выше среднего.

Размеры и применение по моделям

Диск штампованный R14 — стандарт для бюджетных и возрастных моделей: ВАЗ классика, ранние поколения Renault Logan, Lada Granta базовых комплектаций. Радиус R15 и R16 закрывает основную массу современных легковых автомобилей — Lada Vesta, Renault Sandero и Duster, многие модели Chevrolet. R17 на штампованном диске встречается реже: это уже более тяжёлый и дорогой типоразмер, на котором штамповка не всегда экономически выгоднее литья при сопоставимой нагрузке.

Диски штампованные 14, 15, 16 — обозначения того же радиуса, просто без буквы R, как иногда формулируют запрос. Размер выбирается строго по допустимому диапазону из руководства по эксплуатации автомобиля, а не произвольно: увеличение радиуса меняет общий диаметр колеса в сборе с шиной, что влияет на показания спидометра, клиренс и работу систем стабилизации, рассчитанных на штатный диаметр.

Как штампуют диски — кратко о процессе

Лист стали определённой толщины вырубают в круглую заготовку, затем последовательно прокатывают и выдавливают на нескольких прессах, формируя профиль обода с посадочными бортами для шины. Диск со ступичными отверстиями и крепёжными отверстиями для болтов формуется отдельно и соединяется с ободом сварным швом по кругу. Качество сварного шва и толщина металла — главные параметры, которые отличают надёжный диск от дешёвого аналога с тонким металлом: на сильном ударе тонкая сталь деформируется заметнее и хуже держит форму после.

По маркам

ВАЗ и Лада — самый массовый сегмент штампованных дисков на российском рынке, сверловка 4×98 на классике и более новых моделях типа Granta, или 4×100 на части линейки. Нива (включая Chevrolet Niva) — отдельная сверловка и вылет под специфику полноприводной подвески, перепутать с обычным легковым диском нельзя даже при совпадающем радиусе. Renault — Logan, Sandero, Duster комплектуются штатной штамповкой в базовых версиях, сверловка зависит от поколения модели. Lada Vesta — современная платформа с другой сверловкой относительно классики, штампованные диски широко представлены как штатная опция. Chevrolet — Lacetti, Aveo, Niva комплектуются штамповкой в начальных версиях.

Колпаки и комплектность

Колпаки на штампованные диски закрывают крепёж и придают внешний вид, приближенный к литью, за минимальную доплату. Бывают полноразмерные, закрывающие весь диск, и колпачки только на центральную ступицу с открытыми болтами. Покупают диски, как правило, комплектом по четыре штуки сразу — менять штамповку по одному смысла нет: разница в массе и геометрии между новым и старым диском на одной оси, в отличие от шин, не так критична, но эстетически и по балансировке предпочтительнее единая партия.

В каталоге Техком штампованные колёсные диски радиусов R14–R17 для ВАЗ, Лада, Renault, Chevrolet и других марок. Цены актуальны на сайте. Самовывоз в Москве или доставка по России.