Диск тормозной вентилируемый передний

Диск тормозной вентилируемый передний: конструкция и место в тормозной системе

Передний вентилируемый диск — самый крупный тормозной диск в автомобиле: диаметр на 20–40 мм больше заднего, суппорт часто многопоршневой (2–4 поршня) против одного плавающего поршня сзади. При торможении на переднюю ось приходится 60–70% массы автомобиля из-за смещения центра тяжести вперёд, и диаметр диска рассчитан именно под эту нагрузку. Толщина переднего вентилируемого диска обычно 22–32 мм — больше, чем у заднего вентилируемого диска той же модели, за счёт увеличенного объёма вентканалов. На большинстве современных легковых автомобилей вентилируемый диск на передней оси — единственный вариант; сплошные диски спереди практически не встречаются с середины 2000-х. Диаметр диска часто завязан на размер колёсного диска: для комплектаций с колёсами от 17" производитель нередко ставит увеличенный тормозной диск при той же подвеске.

Почему на передний диск приходится основная тормозная нагрузка

При экстренном торможении с 100 км/ч температура рабочей поверхности переднего диска поднимается до 500–600°C за несколько секунд — это в полтора-два раза больше теплового удара, чем получает задний диск при той же скорости. Передний тормозной механизм крепится на поворотном кулаке рядом с рулевой тягой, поэтому биение переднего диска передаётся через рулевое колесо — по этому признаку его диагностируют отдельно от заднего, где биение чувствуется только в педали и кузове. Увод машины в сторону при нажатии на педаль почти всегда указывает на разность толщины или коробление именно переднего диска. Передняя ось первой реагирует на работу ABS: модуляция давления в контуре переднего тормоза происходит чаще и с большей амплитудой, чем в заднем.

Причины ускоренного износа переднего диска

Передний диск изнашивается в полтора-два раза быстрее заднего — ресурс около 80 тыс. км против 100–120 тыс. км у заднего диска той же машины:

• перенос материала колодки на диск неравномерным слоем (DTV, разнотолщинность) при частых резких торможениях — главная причина пульсации переднего диска;
• ускоренный износ на автомобилях с АКПП и вариатором — без торможения двигателем вся нагрузка по замедлению ложится на передние тормоза;
• термические трещины и коробление при затяжных спусках или буксировке прицепа — передний диск первым выходит на предельную температуру;
• локальный износ при закисшем направляющем пальце суппорта — одна из колодок недожимается, диск стачивается неравномерно по окружности.

На горном серпантине и при частых спусках передний диск выходит на предел ресурса в два-три раза раньше паспортного срока — АКПП и постоянное торможение усугубляют друг друга.

Когда обязательно менять передний вентилируемый диск

Увод автомобиля в сторону при торможении на ровной дороге — сигнал по переднему диску: колодка на одной стороне работает интенсивнее из-за разной толщины или коробления, диск меняют парой независимо от состояния второго. Биение через руль, которое усиливается при нажатии на педаль, указывает на разнотолщинность переднего диска; постоянное биение независимо от торможения обычно говорит о состоянии подвески или балансировке колеса. Минимальная толщина на торце — тот же ориентир, что и для заднего диска, но проверять её на переднем стоит вдвое чаще из-за ускоренного износа. Новый передний диск после установки требует приработки — 5–10 циклов плавных торможений средней интенсивности, иначе на рабочей поверхности сразу образуется неравномерный перенос материала колодки. В Техком передние вентилируемые тормозные диски в наличии на большинство моделей — подбор по VIN или госномеру, самовывоз в день заказа со склада в Москве.