Диск тормозной вентилируемый задний

Что такое задний вентилируемый тормозной диск

Задний вентилируемый диск — конструкция как у переднего: две рабочие пластины на ступичной части с радиальными рёбрами между ними и воздушным зазором 15–20 мм. Диаметр и толщина обычно на 20–40 мм и 4–8 мм меньше, чем у переднего диска того же автомобиля, — задняя ось несёт меньшую долю тормозного усилия. По данным Bosch, сплошной диск на задней оси стоит примерно на 40% современных моделей, в основном бюджетных и компактных; на остальных — вентилируемый. Вентилируемый задний диск ставят на кроссоверы, полноприводные версии и модели с мощным двигателем при повышенной снаряжённой массе. На части моделей задний тормозной механизм совмещён с барабаном стояночного тормоза внутри ступичной части — это отдельная конструкция, при заказе её не путают с обычным вентилируемым диском.

Зачем вентиляция нужна на задней оси

При торможении масса автомобиля смещается вперёд, и передняя ось принимает 60–70% тормозного усилия — исторически заднюю ось рассчитывали на меньший тепловой запас. На гружёном кроссовере или автомобиле с прицепом задняя ось работает интенсивнее, чем на пустом седане того же класса, и требует сопоставимого с передней осью охлаждения. Системы EBD распределяют тормозное усилие на заднюю ось точнее старых систем при частичном торможении — доля её работы выросла за последние 10–15 лет. На гибридах и электромобилях механический тормоз задней оси включается в полную силу при разряженной батарее или отказе рекуперации — тепловая нагрузка на диск в этот момент сопоставима с нагрузкой на обычном бензиновом авто того же класса.

Причины поломки заднего вентилируемого диска

Задний диск чаще выходит из строя по коррозии рабочей поверхности, чем по износу толщины: колодки прижимаются к нему с меньшим усилием, чем к переднему, и хуже счищают ржавчину.

• коррозия рабочей поверхности при простое от нескольких дней — малометаллические колодки счищают ржавчину слабее колодок с высоким содержанием металла;
• забитые вентканалы дорожной грязью — при меньшей нагрузке на ось воздушный поток в каналах слабее, грязь оседает быстрее;
• закисший поршень или направляющие в суппорте с электростояночным тормозом — колодка не отходит от диска полностью, один участок греется сильнее остальных;
• ржавая кромка вне зоны контакта с колодкой после простоя зимой — реагенты и влага въедаются в металл за несколько часов на мокрой дороге.

Забитые каналы и закисший суппорт со временем добавляют локальный перегрев к коррозии — диск в этом случае коробит на одном участке, а не изнашивается равномерно.

Когда обязательно менять задний вентилируемый диск

Кольцевая ржавая полоса вне зоны контакта с колодкой — повод для замены даже при остаточной толщине выше минимальной отметки на торце диска. Пульсация педали на скорости у заднего диска чаще связана с закисшим суппортом, чем у переднего, — вместе с диском проверяют направляющие и поршень. На моделях с электростояночным тормозом суппорт переводят в сервисный режим через диагностический адаптер перед снятием колодок — попытка сдвинуть поршень вручную повреждает электропривод. При заказе диска исполнение уточняют по VIN: у одного поколения модели задняя ось может комплектоваться то сплошным, то вентилируемым диском в зависимости от двигателя и привода. В Техком задние вентилируемые тормозные диски в наличии на большинство моделей — подбор по VIN или госномеру, самовывоз в день заказа со склада в Москве.