Каталог Товаров
0
Сортировать по:
В Наличии
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
В Наличии
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
В Наличии
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
В Наличии
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
В Наличии
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
Тип товара:Расходомер воздуха (массметр)
Цена
ДМРВ — прибор термоанемометрического типа, который определяет массу воздуха, поступающего в двигатель, и передаёт это значение в блок управления для расчёта дозы топлива. В обиходе его называют расходомером или массметром. Устанавливается в воздуховоде между корпусом воздушного фильтра и дроссельным патрубком, крепится через резиновые уплотнители по торцам корпуса.
Внутри корпуса находится тонкая платиновая нить или плёночный резистор, нагретый до постоянной температуры. Проходящий воздух охлаждает нагревательный элемент, и чтобы удержать заданную температуру, электроника увеличивает или уменьшает ток через нить. По изменению этого тока рассчитывается объём прошедшего воздуха. Такая схема пришла на смену механическим флюгерным расходомерам в 1980-х годах вместе с электронными системами впрыска и с тех пор остаётся основным типом датчика на большинстве бензиновых двигателей с распределённым и непосредственным впрыском.
Платиновая нить или плёнка боятся загрязнения больше, чем механического износа. Через изношенный или неплотно установленный воздушный фильтр проходит пыль, которая оседает на чувствительном элементе и искажает показания. Тот же эффект даёт масляная плёнка — она появляется при повышенном выбросе картерных газов через изношенные поршневые кольца и сальники, если система вентиляции картера выводит эти пары в тракт впуска перед датчиком. Отдельная причина — трещина в шланге между ДМРВ и дроссельным патрубком: через неё в двигатель попадает воздух, который не проходит через датчик и не учитывается блоком управления.
Проверить датчик стоит, если:
Похожие симптомы даёт и неисправность системы зажигания или наддува, поэтому по одним косвенным признакам ставить диагноз рискованно. Объективный показатель — рабочее напряжение датчика при включённом зажигании, его можно замерить мультиметром; современный и более практичный способ — считать текущие показания через OBD-адаптер и приложение на телефоне. При демонтаже датчика стоит внимательно осмотреть нить или плёночный элемент на предмет повреждений и следов масляного налёта. Загрязнённый, но исправный элемент можно очистить — только специальным аэрозолем для расходомеров, обычный очиститель карбюратора или спирт разрушают защитное покрытие нити. Если нить оборвана или прогорела, восстановлению датчик не подлежит, нужна замена.
