400.3663.20_диск тормозной !задн. 330x22/63-5x112 MB W164/W251 3.5/5.0/3.0CDi 05>

Задний тормозной диск Zimmermann 400.3663.20 предназначен для стабильной и предсказуемой работы тормозной системы. Такой диск выбирают, когда важны ровное торможение, аккуратная работа без лишних вибраций и понятная совместимость с оригинальными требованиями автомобиля. При ежедневной эксплуатации именно задняя ось часто воспринимается как «второстепенная», но от состояния дисков зависит равномерность замедления, ресурс колодок и общее чувство контроля на дороге.

Изделие рассчитано на установку в задний тормозной механизм и подходит для замены изношенного диска без лишних доработок, если совпадают параметры посадки и применяемость по автомобилю. При выборе важно сверяться не только с артикулом, но и с геометрией детали: это помогает избежать ошибок при подборе и сохранить штатную работу тормозов. Zimmermann в этой категории традиционно ориентируется на точность обработки и аккуратную посадку рабочих поверхностей.

Диск удобен для плановой замены вместе с колодками, когда необходимо восстановить рабочую толщину и убрать следы выработки, биения или неравномерного износа. Если старая деталь уже имеет борозды, перегрев или заметную ступеньку по кромке, откладывать замену не стоит: на задней оси это быстро отражается на эффективности торможения и поведении автомобиля при мягком замедлении.

• Бренд: Zimmermann
• Артикул: 400.3663.20
• Тип детали: задний тормозной диск
• Назначение: для замены изношенного диска в задней тормозной системе
• Способ установки: штатная установка на автомобиль при совпадении параметров

Перед покупкой рекомендуется проверить соответствие по VIN, каталожному номеру или параметрам старой детали. Это особенно важно, если автомобиль выпускался в нескольких комплектациях, где размеры и конструкция тормозных элементов могут отличаться. Если нужен аккуратный подбор без лишнего риска, артикул 400.3663.20 помогает быстро сузить поиск до нужной позиции.

Такой диск подойдет тем, кто ценит ровную работу тормозов и предпочитает менять детали по фактическому состоянию, а не ждать критического износа. В результате автомобиль сохраняет предсказуемость на торможении, а тормозная система работает в штатном режиме без лишней нагрузки на соседние элементы.