Износ шин: ремонт или замена? Какие повреждения критичны

Рубрики

Это интересно

Автомобильная шина постоянно испытывает давление воздуха, массу автомобиля, удары от дорожных неровностей, нагрев, тормозные и боковые нагрузки. Постепенно протектор становится мельче, резиновая смесь теряет эластичность, а внутренний каркас накапливает повреждения. Состояние шин влияет на устойчивость автомобиля, длину тормозного пути, управляемость на мокрой дороге и вероятность внезапной потери давления.

Проверка колес должна включать измерение глубины протектора, контроль давления, осмотр боковин и оценку характера износа. Отдельное внимание требуется после сильного удара в яму, наезда на бордюр, движения со спущенным колесом или появления вибрации. В зависимости от вашей проблемы вы можете просто отремонтировать или купить автомобильные шины.

Повреждения, при которых шину заменяют

Дальнейшая эксплуатация автомобильных шин связана с высоким риском при следующих дефектах:

вздутие или «грыжа» на боковине;
обнаженные нити текстильного либо металлического корда;
Курсовая устойчивость на трассе и реакция на руль.
расслоение каркаса, брекера или протектора;
трещина, доходящая до силовых слоев;
повреждение борта и бортового кольца;
деформация шины после сильного удара;
следы разрушения внутреннего слоя после движения без давления;
глубокие возрастные трещины по боковине или между блоками протектора.

Вздутие означает, что часть нитей каркаса утратила целостность. Наружная заплата способна скрыть дефект, однако исходную прочность силовой конструкции она не возвращает. Поврежденную шину снимают с эксплуатации.

Как устроена автомобильная шина

Основную нагрузку воспринимает каркас, состоящий из слоев корда. В радиальных шинах под протектором расположен брекерный пояс, который стабилизирует беговую дорожку и помогает сохранять форму пятна контакта.

Снаружи шина состоит из нескольких функциональных зон:

протектора, обеспечивающего сцепление и отвод воды;
плечевой зоны, воспринимающей значительную часть нагрузки в поворотах;
боковины, которая деформируется при движении и защищает каркас;.
борта, фиксирующего шину на ободе;
внутреннего герметизирующего слоя у бескамерных моделей.

Повреждение протектора иногда допускает профессиональное восстановление. Дефекты боковины, борта или силового каркаса значительно сильнее влияют на прочность всей конструкции.

Естественный и преждевременный износ

При исправной подвеске, правильном давлении и спокойном стиле вождения протектор стирается относительно равномерно по всей ширине. Скорость естественного износа зависит от состава резиновой смеси, массы автомобиля, типа привода, дорожного покрытия, температуры, нагрузки и частоты резких маневров.

Преждевременный износ возникает, когда отдельные участки беговой дорожки работают с повышенной нагрузкой. По его форме часто можно определить возможную неисправность автомобиля.

1.Износ центральной части протектора

Ускоренное истирание середины беговой дорожки часто связано с повышенным давлением. Шина приобретает более выпуклую форму, вследствие чего центральные блоки сильнее прижимаются к дороге.

Давление следует проверять на холодных колесах и сравнивать со значением, указанным производителем автомобиля. Информация обычно размещается на стойке водительской двери, лючке топливного бака или в руководстве по эксплуатации.

2.Износ обоих плеч

Одновременное истирание внешнего и внутреннего края может указывать на недостаточное давление. Боковины сильнее прогибаются, плечевые зоны перегреваются и получают повышенную нагрузку.

Продолжительная езда с недостаточным давлением способна повредить внутренние слои шины. После накачивания внешняя поверхность может выглядеть исправной, хотя каркас уже потерял часть прочности. Поэтому колесо, на котором автомобиль долго двигался в спущенном состоянии, необходимо демонтировать и осмотреть изнутри.

3.Износ одного края

Сильное истирание внутренней или наружной стороны обычно связано с нарушением углов установки колес. Причиной могут быть неправильный сход-развал, деформация деталей подвески, изношенные шарниры, просевшие пружины или последствия удара.

После регулировки геометрии следует проверить состояние рулевого управления, ступичных подшипников, амортизаторов и сайлентблоков. Одна регулировка не устранит проблему при наличии люфтов или деформированных деталей.

4.Пилообразный износ

При пилообразном износе края блоков протектора имеют разную высоту. Если провести ладонью вдоль беговой дорожки, в одном направлении поверхность ощущается гладкой, в другом — ступенчатой.

Такой дефект может появляться при неправильном схождении колес, износе элементов подвески, особенностях рисунка протектора и длительной эксплуатации без перестановки колес.

5.Волнообразный или пятнистый износ

Чередующиеся углубления по окружности называют чашеобразным или волнообразным износом. Возможные причины включают неисправные амортизаторы, дисбаланс колеса, деформацию диска, люфт ступичного подшипника и нарушение геометрии подвески.

После устранения технической причины неровности на протекторе сохраняются. При выраженном биении или сильной разнице глубины такую шину целесообразно заменить.

6.Локальная стертая площадка

Плоский участок может образоваться после блокировки колеса при экстренном торможении. На автомобилях с исправной системой ABS такое повреждение встречается реже. Похожий дефект появляется во время длительной стоянки, однако временная деформация обычно уменьшается после прогрева шины в движении.

Глубокая стертая площадка вызывает биение и нарушает балансировку. Восстановить первоначальный рисунок протектора ремонтом невозможно.

Как измерить остаточную глубину протектора

Для измерения используют шинный глубиномер или штангенциркуль с выдвижным стержнем. Проверку проводят в нескольких основных канавках и в разных точках по окружности. Измерять глубину по локальному углублению, повреждению или зоне индикатора износа нельзя.

В канавках большинства шин расположены поперечные выступы — индикаторы износа. Когда поверхность протектора сравнивается с ними, ресурс беговой дорожки достиг установленного предела.

Для легковых автомобилей категории M1 минимальная остаточная глубина при отсутствии индикаторов составляет 1,6 мм. Для зимних шин, предназначенных для обледеневшего или заснеженного покрытия и имеющих соответствующую маркировку, во время эксплуатации в зимних условиях действует предел 4 мм. Эксплуатация также запрещается, когда протектор сравнялся хотя бы с одним предусмотренным изготовителем индикатором износа.

Законодательный минимум обозначает предельное состояние. По мере уменьшения глубины канавок ухудшается отвод воды, возрастает чувствительность к колее и увеличивается риск аквапланирования. Перед дальними поездками и сезоном сильных дождей состояние шин желательно оценивать заранее.

Какие проколы можно ремонтировать

Профессиональный ремонт обычно допускается для одиночного прокола в ремонтопригодной части беговой дорожки. Согласно отраслевым рекомендациям USTMA, диаметр отверстия для легковой или легкогрузовой шины должен составлять до 6 мм. Повреждение плечевой зоны, края брекерного пояса или боковины считается основанием для замены. Окончательное решение принимают после снятия шины с диска и внутреннего осмотра.

Перед ремонтом мастер должен проверить:

расположение и направление прокола;
фактический размер отверстия;
состояние герметизирующего слоя;
наличие резиновой крошки внутри;
следы перегрева и складок на боковинах;
повреждение нитей корда;
наличие предыдущих ремонтов рядом с проколом.

Если внутренняя поверхность покрыта резиновой пылью, имеет потертости, трещины или участки разрушения, шина могла эксплуатироваться при критически низком давлении. Такой дефект способен сделать ремонт опасным даже при небольшом отверстии в протекторе

Как выполняется правильный ремонт прокола

Для полноценного восстановления шину демонтируют с колеса. Канал прокола очищают и заполняют ремонтным элементом, а с внутренней стороны устанавливают пластырь. Часто применяется комбинированный элемент типа «грибок», ножка которого герметизирует отверстие, а широкая часть закрывает повреждение изнутри.

Внутренний пластырь препятствует утечке воздуха. Заполнение канала защищает корд и металлический брекер от воды, грязи и коррозии. Использование только наружного жгута или одной внутренней заплаты не считается полноценной технологией постоянного ремонта.

После восстановления колесо накачивают до рабочего давления, проверяют герметичность и балансируют. Через несколько дней желательно повторно проконтролировать давление.

Жгут для бескамерной шины

Ремонтный жгут позволяет быстро закрыть небольшой прокол без демонтажа колеса. Такой способ полезен в дороге, когда требуется добраться до шиномонтажа. Он не позволяет осмотреть внутренний слой, оценить состояние корда и обнаружить последствия движения при низком давлении.

После установки жгута следует контролировать давление, избегать высокой скорости и при первой возможности провести полноценную диагностику шины. Герметик из аварийного набора также служит временной мерой. Перед последующим ремонтом мастера необходимо предупредить о составе внутри колеса.

НАЗАД К СПИСКУ